Mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi ni nini?

Ufuatiliaji wa shinikizo la tairi ni ufuatiliaji wa moja kwa moja wa wakati halisi wa shinikizo la tairi wakati wa mchakato wa kuendesha gari, na kengele za kuvuja kwa tairi na shinikizo la chini ili kuhakikisha usalama wa kuendesha.Kuna aina mbili za kawaida: moja kwa moja na isiyo ya moja kwa moja.

Kifaa cha ufuatiliaji wa shinikizo la tairi la moja kwa moja

Kifaa cha kufuatilia shinikizo la tairi la moja kwa moja (TPMS, PSB kwa kifupi) hutumia kihisi shinikizo kilichowekwa kwenye kila tairi kupima moja kwa moja shinikizo la hewa ya tairi, na hutumia kisambaza data kisichotumia waya kutuma taarifa ya shinikizo kutoka ndani ya tairi. tairi kwa moduli ya kati ya mpokeaji Kwenye mfumo, na kisha uonyeshe data ya kila shinikizo la tairi.Shinikizo la tairi linapokuwa chini sana au linavuja, mfumo utatisha kiotomatiki.

Manufaa ya mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi la moja kwa moja ni kwamba kihisi shinikizo na kisambaza sauti huwekwa kwenye kila gurudumu ili kumtahadharisha dereva ikiwa shinikizo lolote la tairi ni 25% chini ya shinikizo la tairi baridi linalopendekezwa kwenye mwongozo wa dereva .Ishara ya onyo ni sahihi zaidi, na ikiwa tairi imechomwa na shinikizo la tairi hupungua kwa kasi, mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi moja kwa moja unaweza pia kutoa onyo la haraka.

Kwa kuongezea, hata ikiwa matairi yamepunguzwa polepole, mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi la moja kwa moja unaweza pia kuhisiwa kupitia kompyuta iliyo kwenye bodi, ikiruhusu dereva kuangalia moja kwa moja takwimu za shinikizo la tairi za matairi manne kutoka kwa kiti cha dereva, ili kujua hali halisi ya magurudumu manne kwa wakati halisi.Hali ya shinikizo la hewa.

Kifaa cha ufuatiliaji wa shinikizo la tairi isiyo ya moja kwa moja

Kifaa cha ufuatiliaji wa shinikizo la tairi isiyo ya moja kwa moja (TPMS ya Gurudumu-Kasi, inayojulikana kama WSB), wakati shinikizo la hewa la tairi linapungua, uzito wa gari utafanya radius ya gurudumu kuwa ndogo, na kusababisha kasi yake ya kuzunguka kwa kasi. kuliko magurudumu mengine, ili Madhumuni ya kufuatilia shinikizo la tairi yanaweza kupatikana kwa kulinganisha tofauti ya kasi kati ya matairi.Mfumo wa onyo wa tairi usio wa moja kwa moja hufuatilia shinikizo la hewa kwa kuhesabu radius ya kukunja tairi.

Gharama ya kifaa cha ufuatiliaji wa shinikizo la tairi isiyo ya moja kwa moja ni ya chini sana kuliko ile ya moja kwa moja.Kwa kweli hutumia sensor ya kasi kwenye mfumo wa breki wa ABS wa gari ili kulinganisha nyakati za mzunguko wa matairi manne.Ikiwa moja ya matairi ina shinikizo la chini la tairi, tairi hii Idadi ya mzunguko itakuwa tofauti na matairi mengine, kwa hiyo kwa kutumia sensorer sawa na ishara za kuhisi za mfumo wa ABS, mradi tu kompyuta ya ndani ya gari inarekebishwa kwenye programu. , kazi mpya inaweza kuanzishwa katika kompyuta ya safari ili kuonya dereva wa tairi moja na nyingine tatu.Habari juu ya shinikizo la chini la tairi.

Magari yanayotumia vifaa vya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi isiyo ya moja kwa moja yatakuwa na matatizo mawili.Kwanza, mifano nyingi zinazotumia vifaa vya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi zisizo za moja kwa moja haziwezi kuonyesha hasa ni tairi gani ina shinikizo la kutosha la tairi;pili, ikiwa matairi manne yana shinikizo la kutosha la tairi.Ikiwa shinikizo la tairi hupungua wakati huo huo, basi kifaa hiki kitashindwa, na hali hii kwa ujumla ni dhahiri hasa wakati wa baridi wakati joto linapungua.Kwa kuongezea, wakati gari linaendesha kwenye barabara iliyopinda, idadi ya mzunguko wa gurudumu la nje itakuwa kubwa kuliko idadi ya mzunguko wa gurudumu la ndani, au matairi yatateleza kwenye barabara za mchanga au barafu, na idadi ya mahususi. mzunguko wa tairi utakuwa juu sana.Kwa hiyo, njia hii ya ufuatiliaji wa kuhesabu shinikizo la tairi ina vikwazo fulani.

https://www.minpn.com/solar-powered-tpms-for-cars-tire-pressure-monitoring-system-with-japanese-battery-product/