Katika mapitio yake ya Usafiri wa Baharini kwa mwaka 2021, Mkutano wa Umoja wa Mataifa wa Biashara na Maendeleo (UNCTAD) ulisema kwamba ongezeko la sasa la viwango vya shehena za makontena, ikiwa litaendelezwa, linaweza kuongeza viwango vya bei ya kimataifa kwa 11% na viwango vya bei ya watumiaji kwa 1.5% kati ya sasa. na 2023.
1#.Kwa sababu ya mahitaji makubwa, pamoja na uhaba wa vifaa na makontena, kuegemea kwa huduma iliyopunguzwa, msongamano wa bandari, na ucheleweshaji wa muda mrefu, kutokuwa na uhakika katika usambazaji kunaendelea kuongezeka, na viwango vya usafirishaji wa bahari vinatarajiwa kubaki juu.
2#.Iwapo ongezeko la sasa la viwango vya shehena za makontena litaendelea, kuanzia sasa hadi 2023, kiwango cha bei ya kimataifa kinaweza kupanda kwa 11%, na kiwango cha bei ya watumiaji kinaweza kupanda kwa 1.5%.
3#.Kwa nchi, gharama za usafirishaji zinapoongezeka, faharasa ya bei ya watumiaji wa Marekani itapanda kwa 1.2%, na Uchina itapanda kwa 1.4%.Kwa nchi ndogo ambazo zinategemea sana uagizaji bidhaa ili kukidhi mahitaji mengi ya watumiaji, zinaweza kuwa waathirika wakubwa katika mchakato huo, na bei zao zinaweza kupanda kwa hadi 7.5%.
4#.Kutokana na usambazaji wa mnyororo wa usambazaji, bei za bidhaa za kielektroniki, samani na nguo zimepanda zaidi, na ongezeko la kimataifa la angalau 10%.
Athari za gharama kubwa za mizigo zitakuwa kubwa zaidi katika mataifa ya visiwa vidogo vinavyoendelea (SIDS), ambayo inaweza kuongeza bei ya bidhaa kutoka nje kwa 24% na bei ya watumiaji kwa 7.5%.Katika nchi zenye maendeleo duni (LDCs), viwango vya bei za watumiaji vinaweza kuongezeka kwa 2.2%.
Kufikia mwisho wa 2020, viwango vya mizigo vilikuwa vimepanda hadi viwango visivyotarajiwa.Hii ilionyeshwa katika kiwango cha doa cha Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Kwa mfano, kiwango cha malipo ya SCFI kwenye njia ya Shanghai-Ulaya kilikuwa chini ya $1,000 kwa TEU mwezi Juni 2020, kiliruka hadi takriban $4,000 kwa kila TEU kufikia mwisho wa 2020, na kilipanda hadi $7,552 kwa kila TEU kufikia mwisho wa Novemba 2021.
Zaidi ya hayo, viwango vya mizigo vinatarajiwa kubaki juu kutokana na kuendelea kwa mahitaji makubwa pamoja na kutokuwa na uhakika wa ugavi na wasiwasi kuhusu ufanisi wa usafiri na bandari.
Kulingana na ripoti ya hivi punde kutoka kwa Sea-Intelligence, kampuni ya data na ushauri ya baharini yenye makao yake makuu mjini Copenhagen, mizigo ya baharini inaweza kuchukua zaidi ya miaka miwili kurejea katika viwango vya kawaida.
Uchambuzi wa UNCTAD unaonyesha kuwa viwango vya juu vya mizigo vina athari kubwa kwa bei za watumiaji wa baadhi ya bidhaa kuliko zingine, haswa zile ambazo zimeunganishwa zaidi katika minyororo ya kimataifa ya usambazaji, kama vile kompyuta, na bidhaa za kielektroniki na za macho.
Muda wa kutuma: Nov-30-2021
